На пути к углеродно-нейтральному транспортному узлу: CRRC представила первый в мире интеллектуальный маневровый локомотив на водороде, открыв новую эру экологически чистой работы на железнодорожных станциях
2024-06-10
(Датун, Китай, 10 июня 2024 г.) — На фоне ускорения процесса декарбонизации в глобальной транспортной отрасли компания ООО «Совместное оборудование для железнодорожного транспорта CRRC» совместно с Государственной энергетической группой сегодня представила первый в мире маневровый локомотив «Хэньсюн» с интеллектуальным водородным топливным элементом, официально введенный в коммерческую эксплуатацию. Этот шаг знаменует собой существенный прорыв в области использования водородной энергии в железнодорожной отрасли Китая — от экспериментальных линий до оживленных железнодорожных узлов — и представляет собой тиражируемое китайское решение для обеспечения нулевых выбросов при работе на станциях.
Революция в области энергетики: гибридная водородно-электрическая система и сверхдлинный запас хода
«Хэньсюн» отказался от дизельной силовой установки, на которой традиционно полагались маневровые локомотивы, и в его основе лежит гибридная система «водородный топливный элемент + литий-ионная аккумуляторная батарея». На крыше локомотива установлены высоконапорные водородные баллоны большой емкости, которые, благодаря генерации электроэнергии топливными элементами, заряжают аккумуляторную батарею или напрямую питают тяговый двигатель. Такая конструкция обеспечивает непрерывную работу в режиме «15 минут заправки водородом — более 8 часов автономной работы», что полностью удовлетворяет высоким требованиям маневровых работ на крупных сортировочных станциях, в портах, на промышленных и горнодобывающих предприятиях, при этом единственным продуктом выброса на протяжении всего цикла работы является вода.
Интеллектуальный центр: автоматизированное совместное управление и скачок эффективности
Помимо экологически чистой силовой установки, локомотив оснащен системой интеллектуального вождения уровня L4 и системой дистанционного управления. Благодаря технологии совместного восприятия «локомотив-наземная станция» локомотив может самостоятельно выполнять стандартные операции, такие как формирование поездов, перестановка на другие пути и выравнивание, а также беспрепятственно взаимодействовать с диспетчерской системой станции, обеспечивая автоматический прием и выполнение рабочих планов. В ходе практических испытаний эффективность маневровых работ с одним локомотивом повысилась примерно на 20%, а трудоемкость и риски для безопасности машинистов и проводников значительно снизились, что заложило основу для полной интеллектуализации железнодорожных узлов в будущем.
Основа безопасности: жесткие испытания и системная верификация
Для обеспечения абсолютной безопасности водородной системы в условиях сложных вибраций и ударов локомотив прошел самые строгие в отрасли «испытания на долговечность в экстремальных условиях». В частности, система хранения и подачи водорода под высоким давлением прошла более 10 миллионов циклов испытаний на усталостную вибрацию; топливные элементы прошли 1500-часовые непрерывные циклы испытаний при полной нагрузке и холостом ходу в камере, имитирующей температурный диапазон от -30 °C до 50 °C, что подтвердило их приспособленность к окружающей среде и срок службы. Локомотив в сборе прошел шестимесячные испытания без пассажиров на сортировочной станции Баотоу-Запад, в ходе которых все системы продемонстрировали стабильную работу.
Экологическая ценность: демонстрация замкнутого цикла и лидерство в стандартизации
Настоящий запуск — это не просто поставка одного локомотива, а запуск демонстрации замкнутого цикла всей цепочки водородной энергетики: «производство-хранение-транспортировка-заправка-использование». В рамках проекта на станции были построены сопутствующие объекты — фотоэлектрические установки для производства водорода и заправочные станции, что позволило создать настоящий замкнутый цикл зеленой энергии. Компания Китайская ассоциация производителей железнодорожного оборудования одновременно возглавила разработку отраслевых стандартов безопасности и технических стандартов для данного типа локомотива, устранив нормативные барьеры для массового коммерческого применения водородного оборудования в железнодорожном транспорте.
«Это не просто локомотив, это мобильный узел «углеродной нейтральности» и интеллектуальный терминал, перестраивающий периферическую нервную систему железных дорог», — заявил главный руководитель проекта. «Успешное применение «Хэньсюн» открывает четкий и экономичный технический путь для экологичной замены более 10 000 дизельных маневровых локомотивов в нашей стране и имеет огромное практическое значение для продвижения целей «двойного углерода» в железнодорожной отрасли».
ООО «Совместное оборудование для железнодорожного транспорта CRRC»
Китайская ассоциация производителей железнодорожного оборудования — инновационное предприятие, входящее в состав ООО «Совместное оборудование для железнодорожного транспорта CRRC», которое специализируется на разработке и производстве новых типов локомотивов и оборудования для рельсового транспорта на новых источниках энергии. Компания активно развивает несколько технологических направлений, включая водородную энергетику, аккумуляторные батареи и гибридные двигатели. Ассортимент продукции охватывает маневровые локомотивы, локомотивы для узкоколейных железных дорог и специальные инженерные транспортные средства. Компания стремится предоставлять клиентам экологически чистые и интеллектуальные решения для рельсового транспорта на протяжении всего жизненного цикла.
